Como um conector de tubo flexível, a mangueira de refrigerante é amplamente utilizada em acumuladores automotivos e trocadores de calor auxiliares. Para garantir o fluxo suave de refrigerante para o coletor e o corpo da válvula, a mangueira de refrigerante adota uma peculiar estrutura de sub-canal de múltiplos ramos em forma de árvore. A mangueira de refrigerante deve não apenas atender aos requisitos funcionais, estruturais e de desempenho, mas também ser totalmente compatível com o layout extremamente complexo e compacto da cabine.
Sem mencionar a influência do design, a radiação de alta temperatura e a imersão em óleo do motor também envelhecerão gradualmente o exterior da mangueira de refrigerante. Mas, em qualquer caso, o envelhecimento mais comum ocorre de dentro para fora. Portanto, quando há pequenos orifícios no exterior, isso significa que uma corrosão séria ocorreu dentro da mangueira. O canal de desgaste é o resultado da corrosão eletroquímica e do fenômeno natural dos efeitos de micro-bateria no sistema de refrigeração. O oxigênio no ar é um dos principais fatores que causam reações químicas, portanto, melhorar o processo de enchimento do sistema de refrigeração pode evitar efetivamente tais acidentes.
Quando uma grande quantidade de refrigerante vaza, a falha é clara à primeira vista. No entanto, a chave para o problema é como diagnosticar a corrosão dentro da mangueira sem desmontá-la. Os seguintes métodos podem ajudá-lo a encontrar rapidamente e com precisão a mangueira de refrigerante em estado crítico: amasse a mangueira com a mão, especialmente o radiador, o desvio, o coletor, o corpo da válvula e a parte superior da mangueira do aquecedor, o final da conexão é o mais importante. Se houver um manuseio significativamente macio ou inelástico no local de amassamento (comparado com outras partes), isso indica que a mangueira ali está severamente corroída. Se a quilometragem do veículo for baixa neste momento, recomenda-se verificar a voltagem do seu sistema de refrigeração. Durante a inspeção, o eletrodo negativo do voltímetro é conectado ao eletrodo de terra da bateria; insira o eletrodo positivo no refrigerante (não toque em nenhuma parte metálica). Se a leitura de voltagem estiver acima de 0,3V, uma inspeção abrangente e sistemática do eletrodo de terra do veículo é necessária. Ao mesmo tempo, certifique-se de que não há eletrodo de terra auxiliar conectado ao suporte do radiador.
Para passagens de tubos flexíveis, mesmo que apenas um ramo vaze, é prudente substituir toda a mangueira de refrigerante, caso contrário, será duas vezes mais eficaz.
Embora a maioria das mangueiras possa ser instalada de forma flexível sem dobras, quase todas as mangueiras utilizam um processo de moldagem, pois a mangueira moldada é mais adequada para as necessidades de espaço de instalação compacto.
As braçadeiras OEM para mangueiras de refrigerante geralmente usam uma estrutura de cinta de mola. O anel de snap elástico causa deformação de compressão dentro da mangueira, alcançando assim uma conexão mais apertada e pressão contínua uniforme. No entanto, quando a extremidade da conexão da mangueira está ranhurada ou deformada, o desempenho de vedação da fivela elástica OEM não é tão bom quanto o da braçadeira de manutenção de alta qualidade. O dispositivo de manutenção inclui principalmente uma cinta de encolhimento que pode ajustar continuamente a força de compressão e um tipo de acionamento por verme com tensão. Entre eles, a braçadeira de turbina pode ser girada 360 graus ao redor da circunferência. Uma pressão uniforme é gerada na direção do parafuso, e a deformação de compressão gerada pela compressão garante a confiabilidade da conexão de fixação.
